我在印度跑 “滴滴” 送外卖，比白领工资高一半

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前段时间，印度的拉贾斯坦邦通过了《 2023 年平台零工（注册和福利 ）法案 》。

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正式宣布，将在当地成立一个福利委员会和专门的社会保障基金，为零工提供社会保障。

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印度的媒体说，这个法案是【 里程碑意义 】的。

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之所以，这项法案会有如此高的评价， 是因为在这个法案的背后，藏着印度爆炸增长的零工人数。

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零工直白粗暴地翻译，就是打短工，不签署长期劳务合同的人。

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拉贾斯坦邦这一个邦，就有超过 40 万的零工工人。而在整个印度，约有 770 万名，到 2030 年，规模更是将扩大到 2350 万。

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可能你看这个人数，会觉得也没多少。 但是，比较夸张的是，印度几乎一半以上的新岗位，都是零工工作。

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根据经济学教授巴尼克估计， 56% 的新就业机会都由 “零工经济” 提供的。

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甚至，很多原本的白领们，都在转向打零工、做兼职。

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仅仅 2022 年，白领参与零工经济的人数就增长了 240% 。

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而在这些数字背后，占比最大、人数最多的是网约车和送外卖。

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为什么在印度开网约车和送外卖这么吃香？甚至连白领，都跑去送外卖了。。。

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为了搞清楚，差评君就动用人脉找了好几个印度好哥们，一问真假。

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最后得到的答案，是齐刷刷的一列：It’s real.

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而且涌去跑网约车和送外卖，其实很早就开始了。

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2016 年前后，这两个行业都是收入非常可观的业务。尤其是 Uber 和印度版 “滴滴” Ola 在印度市场掐架的时候，各家补贴力度都很大。

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2016 年 Uber 就毫不客气地打出了 “ 一个月赚 10 万卢比” 的广告。

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10 万卢比是啥概念？

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相当于八千多人民币，几乎是当时印度平均收入的 10 倍多。

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就算到了 2022 年，印度的平均工资也才 3.3 万卢比。而且，大部分人还没有办法达到这个水平线。

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所以，虽然 Uber 还需要你支付汽车的租赁贷款费用，但收入已经比普通印度家庭要高出一大截。

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而根据 Willis Towers Watson 发布的全球 50 强薪酬规划报告， 印度专业白领的平均工资，每月是 6.9 万卢比。

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这就是为什么越来越多的白领，放弃原本安定的工作和福利保障，开始买车跑出租。

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送外卖的工作也是一样，虽然收入不如网约车，但广告也能打出一个月赚 4.5 万卢比，和周围人的基本工资一比，也算相当可观了。

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而且，门槛更低，只要一辆自行车，你就可以得到这份工作。

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收入高，工作时间又很自由，工作门槛又很低，这么香的活，谁不想干呢。

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不过，好日子并没有过得太久。随着进入行业的人越来越多，池子越来越满。

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不用差评君点破，大家应该也能猜到，接下来会发生什么。

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资本开始勒紧裤腰带了。

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先是一些新冒头的外卖平台开始出现了，比如印度现在最大的杂货平台之一 Zepto 。 他们主打的不是半小时内送达，而是 10 分钟送达。

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甚至，一开始的时候，他们打出来的招牌是 9 分钟送到家门口。

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后来据说是因为时间紧迫造成快递员压力山大而容易出事故，才改为 10 分钟。

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这个速度卷得连中国人看了，都得喊一声够狠。

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不仅仅是 Zepto ，其他家也都在压缩自己的配送时间。

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在这张表上，你能看到几乎没有超过 30 分钟的配送时间。尤其是百货，基本都要控制在 10 分钟。

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一边压缩配送时间，一边在骑手的收入也在减少。

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印度一家大型杂货 APP Blinkit ，率先把配送员的单价压缩到了 25 卢比。

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公告一出，工人立马就不买账了，开始大面积地罢工。

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别以为故事到这就结束了。更让人大跌眼镜的是，后来 Blinkit 被印度版饿了么 Zomato 收购， 配送价被进一步压缩到了 15 卢比。。

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讽刺的是，广告里 Blinkit 打出了月入 3.7 万的承诺。

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差评君算了一下，如果想要达到广告宣传里的收入，一天要送 80 多单，连送 30 天。

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而且，看到 Blinkit 降价之后，其他配送公司开始跟上这股降价的风潮。

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印度第二大的外卖平台 Swiggy 在一年时间里，连续两次降价，从 35 卢比的单价，降到 15 卢比。

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再加上骑手数量暴增，也使得大家能接到的单子变少了。

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根据凤凰 Weekly 的报道，有的骑手说因为工人数量暴涨，基本上一个小时才能接到一个单子。

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到了网约车市场这边，情况也没有好到那去。

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早期的扩张结束后，补贴该取消的取消，佣金该降的就降。

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2018 年，新德里交通部有规定过，空调出租车的基本票价是每公里 16 卢比。

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但到了后面，司机的基本票价，甚至都没法够到法规的最低线。很多司机说，实际只有 10 卢比到 12 卢比。

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半数以上的司机每天开 15 小时以上的车，但越开，到手的钱越少。

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2016 年，平均收入还能稳定在每月 7 万到 10 万卢比，但现在再去招聘网站看薪资预估， Uber 司机平均月薪只剩 2.7 万卢比了。

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比单价压低的情况更严峻的，是刹不住车的油价。

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85% 原油都依赖进口的印度，只能紧紧跟着国际油价的浮动变化。一个月涨幅 10% 以上，都是家常便饭。

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油价飙升，导致运输费用增加

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现在柠檬都被捧成了奢侈品

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深受油价折磨的印度网友们，甚至开始苦中作乐，疯狂玩梗。

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比如在印度能加的起一整箱油的人，就能喜提 Fiilionnaire （ 加油富翁 ）的称号。

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不过，玩梗归玩梗，那些看油吃饭的人，日子就不好过了。

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司机们起码有四分之一的收入，要花在油费上。每单平台又要抽走 25%-30% 的佣金。

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而且，很多司机的车都是从 Uber 和 Ola 租赁的，每个月还需要偿还租金。

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更有一些人，在广告的诱人宣传后，选择了高价买车。最后的结果， 就是被困在了贷款和油价里。

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在一些论坛上，能看到很多人在吐槽，如果想保持住收入，他们一天都不能休假，也没有生病的权利。

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眼看着口袋里的钱越来越少，司机们也不是没有抗争过。

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就在去年，为了对抗出租车公司，印度的网约车司机联合会，在发起了一场 “ 不开空调运动” 。

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。。对，没有开玩笑。就是不给乘客开空调，以此来抗议网约车的低价和高抽成。

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而且，抗争最后还真的起效果了。Uber 把首都新德里的出行价格提高了 12% ，把孟买的出行价格提高了 15% 。

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但是，更多抗议的人更希望的是，政府能够出手限制平台的抽成和票价 。

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他们到底能不能获得成功，可能需要画上一个问号。

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因为印度交通部长给联盟的回复是： 出租车服务正在提供就业机会，我们不应该制造麻烦。

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他说的并没有错，甚至在很长一段时间里， 网约车、外卖行业，都被吹捧为 “救世主” 。政府觉得这是解决就业危机的解决方案，民众也以为这是解燃眉之急的救星。

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零工的服务产值，将在 2030 年增长到约 2500 亿美元，为印度 GDP 贡献约 1.25% 的增量。

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而到了这个时候，大家跑去网约车和外卖，已经从早期为了高收入，转向了糊口和生存。

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根据国际劳工组织的数据显示， 印度每 10 个工作岗位中，得不到福利保障的灰色岗位，足足占到了九个。

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在一些网约车和外卖报道视频中，你能看到各种各样的人。

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失业的、半工半学的，能看头发已经有点发白的人，也背着红色的外卖箱。

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你甚至可以看到凌晨的时候，还有很多的外卖小哥跑在路上。

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印度朋友 Bitstar 和我说，自己的朋友白天上班，到了晚上就开始送外卖，每天都要送 4-5 个小时。

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因为到了晚上，平台会有额外的补贴激励。

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很多人都把印度庞大的年轻劳动力，当成人口红利的资本。

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但是，在这个数字的另一面， 对应的是政府每年都需要为进入劳动力市场的数百万人，创造足够的就业机会。

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在跟印度年轻人交流的过程中，你能明显感觉到他们的焦虑。

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当问到什么工作是最好的，所有人都和差评君说：

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做私人工作，就是一辈子都在挣扎，只有得到一份公务员的活，才是最好的选择。

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在差评君采访的人中，有一个青年一边在攻读加尔各答大学的政治学硕士，与此同时还在一所公立学校教书。为了补贴开支，又兼顾着直播的工作。

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但是，他依然为自己没有得到一份更稳定的工作而懊恼。

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谁看了，不想说一句，真的很拼。

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来源：差评