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Tech 星球（微信 ID：tech618）

文 | 王琳

2016 年 7 月，小米举行了一次外部专家研讨会。

当时，小米正遭遇成立以来的最大危机，手机销量大幅度下滑；产品的设计不够推陈出新；三星拒绝给小米供货，导致用户根本拿不到小米手机．．．．．．外界担心小米能否挺过去，因为以往一家手机公司一旦下滑，往往就兵败如山倒。

在会上，雷军承认目前正是小米的谷底，“今年我们有三个月供应链极度缺货，负面报道也很多，但我认为反弹马上就全面开始了。”

这样的信心背后，小米做出了诸多调整。雷军亲自接手供应链，三次奔赴三星总部；小米开始扩展线下渠道，将重心从线上转移到线下；开辟海外市场；并推出了两款及其 “能打” 的产品，一年后，小米重新坐上了手机销量 TOP 5 的宝座。

现在，小米似乎回到了 6 年前 —— 营收、利润双双下滑。“高端机卖不动，低端机竞争大，生态链分崩离析，汽车业务前景堪忧，雷总今年很心酸”，一位资深 “米粉” 用这样的话来形容当下的小米。

市场上再次传来小米衰落的声音。和上次不同的是，2016 年手机市场依然蓬勃向上，而现在整个手机市场几乎已经饱和，AIoT（人工智能物联网，即 AI 人工智能 + IoT 物联网）市场增速放缓。在下行市场想要寻求增长，显然比 2016 年更难。小米的基本盘俨然无法撑起其想象力，造车成为了唯一的出路。

冲击高端的持久战，不好打

喊出全面对标 iPhone 一年后，小米又来交成绩单了：在今年 “双 12” 之前，推出了号称是具备专业影像质感的小米 13 系列。

为了实现高端无短板，从参数领先到体验领先，软硬件深度协同，过去一年，小米把 MIUI 合并到手机部，合并了三个相关的软件部门，在组织上做到深度协同。小米希望进一步缩短和 iPhone 的差距。

消费者们对小米 13 充满了期待。一位资深 “米粉” 早在 11 月底，就开始在朋友圈抱怨：小米 13 怎么还不预热。

12 月 5 日，距离小米 13 系列发布会还有六天，小米 13、小米 13 Pro 已在电商平台上架预约，两款新机在小米京东自营旗舰店的预约人数分别达到 182596 人和 157481 人，小米 13 系列预约量破 34 万。

作为首款搭载 MIUI14 的手机系列，拥有直角边框、极窄四等边正脸的小米 13 系列备受期待。12 月 11 日首波开售后，很快就被抢购一空。一位用户称，自己连续两天到点就开抢，但几乎秒没。

线上抢不到货，一些用户选择到线下试试运气。一位潜在购买者告诉 Tech 星球，即便是线下，现在也需要排队，比如他想购买的小米 13 Pro ，12+256G 现在就没有货。

一位手机经销商告诉 Tech 星球，相比于苹果，受困于品牌形象，前来咨询小米高端系列的人并不多，大多都是 “米粉”，不过即便如此，很多用户也抢不到货。

负责小米河南市场销售公司的王腾在微博上表示，小米 13 线下门店都卖断货了，补货还在路上。

不过，这也并非一款无差评的手机。此前雷军曾表示无 2K 不旗舰，可是此次 13 系列，只有 Pro 版本才有 2K 屏幕，而 vivo 手机旗下的 IQOO 11 全系列都是 2K 屏幕。

今年下半年，小米一口气发布了小米 12S、小米 12S Pro、小米 12S UItra、小米 MIX Fold2 等多款高端线产品，在用户换机需求越发低迷的当下，98% 以上的好评率尤其罕见，小米高端系列的口碑正在全面回升。

图片来源：小米官方微信公众号。

不过，口碑的回升暂时未反应到销量上。2022 年 Q3，小米智能手机业务总营收为 425 亿元，同比下跌 11.1%；全球出货量为 4020 万台，去年同期为 4390 万台，同比下跌 8.4%。

虽然售价 3000 元以上的手机出货量有所上涨，但还不足以改善小米的大盘。今年，小米的营收和利润已经连续下跌持续三个季度。

小米对此表示乐观，在刚刚发布的第三季度财报电话会上，他们表示，高端市场，尤其高端品牌是需要时间才能逐步打造的。以前认为靠一两款产品就能够速胜的这种想法是不正确的。“所以我们目前做的是稳扎稳打，把高端的产品真正做到用户关注，享有用户体验美誉度。”

言外之意，小米并不认为短期内就可以在高端市场站稳脚跟。而仅靠小米 13，并不能扭转如今小米的困境。

被围剿的 AIoT

从 2014 年推出 WiFi 模组开始，小米是 AIoT 战略最早的提出者和践行者。2019 年，小米进一步明确了其在 IoT 品类上的战略：1+4+X，其中 1 是手机，4 包括电视、智能音箱、路由器和笔记本，X 则由生态链企业和合作企业来提供。

靠手机连接一切，小米的 AIoT 战略也已经走过了高速增长期，现在增速正逐渐放缓。从 2018 年到 2021 年，小米 AIoT 设备的连接数（不含手机、平板与 PC）从 1.51 亿台增长为 4.34 亿台，增速由 193.2% 逐年放缓至 33.6%。

生态链战略的核心是一系列智能设备。为此，2013 年底，小米开启 “生态链计划”，雷军定下了 5 年内投资 100 家生态链企业的目标，专门拨出资金设立金米投资公司。

在品类上，小米选择的多是蚂蚁市场中的头部玩家，即该细分领域杂牌军多，且有一两家做得好的品牌，但是价格非常贵，比如净化器、旅行箱。小米可以依靠运营能力、设计能力、供应链能力打造出一款又一款极具性价比的产品。

但随着投资版图的不断扩大，可选择的蚂蚁市场越来越少，推出的爆品自然也越来越少。增速放缓也在意料之中。

雷军希望智能硬件设备利润率不超过 5%，为了生存，智能生态链企业纷纷出逃，推出自有品牌。石头科技在自有品牌 “石头” 和 “小瓦” 后，其为小米代工业务得到的收入占比逐渐缩小到 1.3% 左右，毛利率则从 21.54% 迅速提升到 48.11%。

“1+4+X” 战略的核心是手机，其中连接的最重要的设备便是诸如电视、冰箱、空调之类的大家电。今年 “双 11” 期间，大家电及厨房大电 28 个品类线上市场总规模 525 亿元，同比下降 2.3%。一位大家电行业人士告诉 Tech 星球，今年大家电行业基本处于负增长。

不过，小米的回应是全球宏观经济环境的影响下若干 IoT 产品的需求减弱。但小米包括智能空调、冰箱及洗衣机在内的智能大家电品类收入，继续保持了强劲的发展势头，收入同比增长超过 70%，智能电视及笔记本电脑的收入同比下降 18.5% 为 58 亿元。

即便如此，今年第三季度小米 IoT 与生活消费产品分部收入 190.59 亿元，同比下降 9%。另一个疑问是，大家电的增长态势可以保持多久。因为，手机业务发展受阻后，华为在 AIoT 业务上的发力比以前更为迅猛，这是目前小米最强劲的竞争对手。

华为不走性价比路线，而是走高端路线，这保证了利润。其消费者业务全场景战略概括为 “1+8+N”，1 是主入口手机，8 是 PC、平板、智慧屏、音箱、眼镜、手表、耳机、车机等八种辅助入口级设备，N 是智慧出行、影音娱乐等其他设备。

“1+8” 是最具有盈利能力的核心产品，华为只做 1 和 8 的部分，在此基础上，依托 HiLink  HiAI 的赋能，将 IOT 平台向所有的硬件厂商开放。

这种模式的好处是华为可以将这个做法的好在于：既通过 “1+8” 确保了核心的盈利能力，又能够以开放标准广泛 “交朋友”，让整个生态网络更丰富。

走过高速增长期，同时迎来强劲对手，可以预见的是，作为小米第二大营收支柱的 AIoT 也面临着一场坚决卓绝的战斗。

只有造车能救小米？

手机市场增长见顶，AIoT 增速放缓，造车现在几乎是小米唯一的期望。

今年前三季度小米在智能电动车上已经投入了 18.6 亿元，他们计划在 2024 年上半年量产。按照智能电动汽车正常的研发、交付速度，2024 年上半年交车并不算晚。雷军的规划是未来小米汽车将跻身全球前五大品牌，年交付量超过 1000 万。

但现在的问题是，竞争对手远比小米更快。集度汽车将于 2023 年 Q3 开始交付，而宁德时代支持的阿维塔仅用了一年，就实现了从品牌发布到量产下线的过程，今年 12 月底，阿维塔 11 和 011 即将开始交付。

竞争愈发激烈，传统车企已经迎头赶上，造车新势力们已经率先进入车型换代期，新能源电动汽车的销量争夺战愈演愈烈。

小米汽车的发展似乎并不太顺利。

小米的杀手锏，起初是智能生活。最初的发布会上，雷军花了很大的精力介绍了小米智能家居在汽车座舱上的想象力，为此还搞了一台小米智能家居装配下的房车。

但 8 月的发布会，雷军多次提到了自动驾驶而不是智能生态。他表示，小米自动驾驶要全栈自研，目前已经组建了 500 人规模的团队，计划到今年底扩张到 600 人，目标是 2024 年进入自动驾驶行业第一阵营。

和此前外界报道的小米造车进展不及预期不一样的是，雷军表示目前小米汽车的研发进展非常顺利，并且超出预期，雷军认为自动驾驶是智能汽车决胜的关键点，小米自动驾驶也将采用全栈自研算法。

但小米在自动驾驶上几乎没有多少积累，自媒体 “电厂” 曾在 11 月指出小米自动驾驶研发进度不及预期。这意味着小米第一辆车可能部分采用供应商方案。

小米集团三季报电话会议上，小米集团副总裁兼 CFO 林世伟披露了小米造车的最新动态：小米汽车研发团队人数已超 1800 人，前三季度总投入为 18.6 亿元，“2024 上半年正式量产的目标非常顺利，目前芯片供应也没有影响到小米汽车业务。”

小米汽车是雷军人生中的最后一次重大创业项目，只能成功不能失败。但造车是强者恒强的游戏，比亚迪一家的销量几乎是后面 10 名的总和。

同时，国内的新能源汽车渗透率从 0 到 5%，用了 10 年；从 5% 增至 10%，用时仅为半年；而渗透率从 10% 到 20%，也用了不到一年，未来可能会更快，留给小米的时间窗口，越来越短了，市场份额越来越少了。

一位小米前员工称，造车，小米背负太多了。小米一直试图对外展示造车一切顺利的形象，想要破解质疑的唯一方法就是尽快交车。事实上，小米别无选择，只有造车可以打造小米的第二增长曲线，将其从手机市场的低迷中拯救出来。

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