百度 VS 小米：第一轮，先出牌的 “翻车” 了

2021 年年初，像约好了似的，百度和小米，两家同在北京西二旗、相隔不到两公里的互联网巨头前后脚宣布造车。

如今，时间已经过去 15 个月。从成果来看，百度暂时跑在了前面。

6 月 8 日晚，百度控股的集度汽车其首款概念车 ROBO-01 在百度的元宇宙平台希壤 APP 发布。

出乎意料的是，总体下来，发布会遭受的吐槽很多，吐槽的方向基本是：“制造了太多概念”。

就连与吉利走得较近的人士都看不下去了，说：“感觉背后一群没啥经验的人在那里自嗨，把能犯的错全犯了。”

但不管怎样，从可变形 U 型方向盘、3D 一体式大屏、AI 像素灯等产品配置，到内在的真冗余高阶自动驾驶方案、离线智能语音等技术，都能看出 ROBO-01 的规划已相当详细。

百度董事长李彦宏也说，这虽然不是产品的终极形态，但他们的实车与 ROBO-01 有 90% 的相似，预计将在今年 11 月接受预定，2023 年上市销售。

在量产时间方面，小米汽车给出的时间稍晚，为 2024 年上半年，但样车可以在今年的第三季度对外亮相。

比百度晚了一年，难免有人替小米着急，但小米方面似乎很淡定。小米京津分公司总经理罗宝君说，作为小米生态闭环的最后一环，“工程样车将会突破大家的想象”。

在 2017 年乌镇的世界互联网大会上，小米创始人雷军恰好坐在李彦宏的边上。李彦宏心里应该门儿清，在他身旁的是以追赶者身份，在三星、索尼等跨国集团的包围中打出了一片天地的善于后发制人的高手。

如今两位竟通过汽车这条赛道产生了交集。我们可以猜测，李彦宏多少会期待着与这位后发高手过过招。雷军大概也清楚，小米与集度的量产时间没差多远，而小米汽车价格在 10 万～30 万元，也正好与集度的 20 万元左右在同个区间，并且他们又可能是最后一波跨界造车的科技公司。对于小米来说，百度这个在自动驾驶领域深耕多年的选手，必定是一个不容忽视的危险对手。

一个还没概念，一个疯玩概念

雷军曾经说，他本质上应该是偏内向性格，“所有的表达都是被逼的。”

造车这条路，也反映出雷军低调的性格。除了一开始高调承诺要在首期豪掷 100 亿人民币之外，之后雷军再没主动公开说过他的造车进程。

但其实成果已经有很多。截至 6 月，小米汽车科技已获得了 20 个与自动驾驶相关的专利，包括：透明底盘、高精定位、自动超车、行为预测等。

“有些是没想到的。” 业内一名汽车工程师高度评价小米获得的专利。他说，像是 “车辆控制方法、车辆、智能穿戴设备及可读存储介质” 这项专利，从描述来看，可以做到根据智能穿戴设备自动按照导航路线来到目的地。

在一定区域，让车自动来找人，而非人找车，“可以算 L4 级的自动驾驶了。”

同样做自动驾驶，集度的做法则 “惹眼” 得多。今年 1 月，集度便主动公布了一段基于 SIMUCar 做的智能驾驶测试视频，全场 25 公里，覆盖各种城市路况。（按照集度的说法，SIMUCar 是一个英文缩写，中文叫软件集成模拟样车。）

在去年的百度 AI 开发者大会上，李彦宏首次提出 “汽车机器人” 这个概念。有传言说，原福特中国 COO 朱江筛选掉滴滴、小米的邀请之后选择加入集度，就是因为认可汽车机器人的概念。（有媒体报道，集度汽车副总裁朱江已经离职，离职时间为 4 月中旬。）

事实上，所谓的汽车机器人只是一种概念，集度真正想要的，也跟小米一样，就是 L4 级自动驾驶车，并且这款车能够不断进行自我学习。

集度智能驾驶负责人王伟宝表示，如果从养成的角度来比喻，目前集度这台汽车机器人处于中学阶段。

对比很强烈的一点是，小米闷声造车，而夏一平却隔三差五就在微博上预告其新车信息。有人统计，15 个月里，集度几乎平均每 1-2 个月向外界更新造车进度。

到这一步，集度至少在传播上就比小米汽车更 “会玩” 了。

有网友也说，集度具体有多厉害还不知道，但诸如汽车机器人、SIMUCar 等新词足够说明，百度很懂得互联网产品打法 —— 先吸睛赚流量再做转化。

但是，“会玩” 也有副作用，传播的浪漫化容易让人见到实物时产生落差。

很多业内人士便对亮相的汽车机器人表示 “不惊艳”。有人评价：原来百度定义 “汽车机器人” 这个概念，就是看着很有未来感 + 尽可能取消实体按键 + 尽可能用语音和自动驾驶来控制车辆。

有人甚至认为，ROBO-01 身上的前机盖可升降激光雷达、蝶翼门、AI 灯语等机器人化的设计，都是为了从概念上奉承领导李彦宏。

吐槽归吐槽，密集地刷存在感至少能保证集度在新能源江湖中混出一张熟面孔来，不然，集度这个与百度并不完全挂钩的名字，也有可能会被淹没在 “蔚小理” 等众多新势力的洪流之中。

一边集度勤奋地露脸，另一边的小米却多次选择了闪烁其词。在财报会上，小米总裁王翔回应了有关小米汽车进展的消息，他表示：目前小米汽车没有特别多可以公布的进展，小米正持续投入资源进行核心技术研发。目前仍保持原定交付计划不变，正在全力以赴按计划进行。

回答了个寂寞。

有人说，互联网人在趟入汽车这趟水之后，无一不是尽量多弄出水花，雷军的内向性格在造车这条路上可能会吃不少亏。

但也有人丝毫不担心，他们认为，集度快有快的原因，小米慢有慢的道理。

快有快的原因，慢有慢的道理

集度跑得快，与背靠吉利和百度分不开关系。

尤其是百度，据了解，百度内部有个特定的战略创新小组，用于对接集度汽车，集度汽车量产的一些技术方案，百度在一年后才能向行业推广，可见集度的车型将是百度技术落地的前哨站。

这些年百度积累的路测数据不断在 Robotaxi 和 Apollo Lite 的技术体系中循环，互相推动算法的迭代，并且百度也是图商，自己拥有高精地图。

ROBO-01 比萝卜快跑大方，比极狐阿尔法 S 华为 HI 版节省

所以集度不需要像小米一样研发各种专利，它只需要做好承载百度一切先进技术的容器以及进行全面的软硬件解耦。

而小米，在走到软硬件解耦这一步之前，它既需要通过自研或收购等方式积累出一套完整的软件技术，也要给自己提供完善的车辆研发生产和供应链体系。

并不容易。最近有媒体曝出，小米在北京亦庄马驹桥的工地正建设火热，但是，造车资质还悬而未决。

供应链方面，自宣布造车以来，小米系资本在汽车产业链上投资超 40 家企业，新能源汽车赛道的各个环节都有布局，把小米汽车薄弱的车载芯片和动力电池等领域都补齐了。

小米的暂时落后，还在于雷军对汽车项目的极高要求。此前有人在脉脉中透露，“雷总的要求是软件也不能用小米的小爱同学，都要重新开发，这是一个彻头彻尾从 0 到 1 的项目。”

所以，即使小米投资了纵目科技、禾赛科技，也并购了同样主攻自动驾驶领域的 Deepmotion（深动科技），它很大可能也是把几家公司很强的技术，拆成原子化的东西，重新组合成为一个优秀的系统和产品。

正如一位工程师所言，“投资只是评判造车进度的一方面，小米还得加速研发自己的电子电气架构、进行软硬件大量测试等。”

从概念车 ROBO-01 发布会上的信息来看，在自动驾驶项目的推进速度上，集度确实走到了最前列。

特斯拉在国内提供 FSD 供消费者选配，其中包含增强版自动辅助驾驶功能 NOA+AP，但消费者下狠心花 6.4 万买 FSD，其中一半功能在国内暂时都是期货，城市道路自动辅助驾驶、完全自动驾驶在现阶段都无法使用。

而集度到 2023 年交到用户手中的 ROBO-01，各类高阶自动驾驶功能均是：“开箱即用”。

但这能说明，集度就彻底领先小米了吗？

答案是不一定。在智能电动车的打造进程中，一些企业善于软件，一些企业善于硬件，而在最核心的融合能力，传统车企和互联网企业到底该如何融合，这个命题至今还没有最准确的答案。

集度有可能是一颗冉冉升起的星星，也有可能是一只小白鼠。

百度和吉利之间是否可能出现问题？这里可引入一件小事。在广州车展采访间里，有一位媒体犀利提问：“我不认为吉利在自动驾驶上面所涉及的传感器或者硬件会有特别能拿得出手的东西。你们怎么解决这些硬件？”

集度方面也不敷衍，直接说：“吉利给我们的助力只停留在底盘这一块，整个上层的选型甚至是采购合作都是我们集度自己负责的，吉利不会在整个传感器这一块有任何的助力。”

所以说这段关系并不那么平等，而这就导致集度最大的挑战，可能会出现在产品落地之后。尤其在吉利的亲儿子极氪到来之后，集度要面临供应链管理、销售渠道、交付中心等问题，这些可能远远超过了研发汽车本身。

不同于百度，雷军选择成立全资子公司，它的孤注一掷可能也是它的最强优势之一。

前不久，小米总裁王翔对外表示，小米公司涉及造车工作已经有了 1200 多名员工。

据小米集团 2022 年第一季度财报显示，一季度研发开支达到 35 亿元，同比增加 16.0%，研发增长主要来自研发人员薪酬增加及智能电动汽车等创新业务相关的研发开支增加所致。

一个实力雄厚、“会玩概念”，一个财大气粗、拼了命追赶，未来谁能笑到最后，谁都说不准。

在金庸大师的《倚天屠龙记》《笑傲江湖》等几部作品里，真正的主角通常是在一堆炮灰铺垫之后才出场。

集度和小米哪个是主角，未知。可以肯定的是，当主角，从来不是只凭运气。

来源：汽车产经（ID：autoreport），作者：梁秋梦