百度造车，起了个早赶了个晚集

@阑夕：百度财报会议预告首款量产电动汽车即将上市，其实已经错过了大半的时间窗口，大概率会扑街。

说来也很遗憾，在移动互联网时代失去巨头地位之后，百度这家公司一直在说服华尔街自己是在押注下一个周期，先是花大代价组建人工智能部门，也确实是捞了一批 t0 级的研发，但是因为应用场景迟迟落不了地，大牛们走的走混的混，不能说是烂尾吧，预期的效果是肯定没有达到的。

从人工智能拐弯到无人驾驶，这个转型方向很对，也是百度近年以来少有的亮点动作，但是百度的 Apollo 最初对标的是 Google 的 Waymo，只想做最挣钱的软件生态，不想自己来建厂，然而它既没有 Google 的统治力，也不在一个开放行业里，无论是新势力还是传统车企，都不可能把最重要的操作系统让你百度来供应，所以百度哼哧哼哧的做了这么些年，自以为技术积累算是国内顶流了，结果在车内系统的存在感连华为都比不上。

后来赶紧往回找补，拉着吉利当救命稻草合资组建了集度汽车品牌，开始下场自己造车，这个时候新势力的年销目标都冲着保 5 争 10 去了，百度还在从 0 到 1，非常难受，但又不得不硬着头皮上。

我注意到在百度自己的发稿里，持股 45% 的吉利已经被剥离出集度汽车的品牌了，有点沦为这个项目的乙方角色，给百度提供流水线和工人，而百度设法摆脱同质化竞争的方式，是玩了一个很夸张但也迷惑的概念，说集度生产的是汽车机器人，不是普通的电动汽车，很智能。

怎么说呢，就很尴尬，你又不会变形，机器人在哪儿呢，而且不要忘了，百度造车在网络上已经存在了一种独有的恐怖谷效应：开你的车启用自动驾驶之后，要看几分钟广告？又有多少竞价排名的玩法会出现在系统导航里？