为什么不给机长配降落伞？

中国太久没有空难了，突然来这么一下。

让很多不思考的人也开始思考了。

川航 8633，2018 年 5 月 14 日，在 9800 米高度巡航时，客机风挡破裂，副驾驶被吸出驾驶舱，你觉得机长这个时候跳还是不跳？

英航 5390，1990 年 6 月 10 日，巡航时风挡脱落，机长飞出窗外，你觉得副驾驶这个时候应该跳还是不跳？

东航 5643，2016 年 10 月 11 日，飞机滑跑速度达到 110 节时发现跑到前方有一架 A330 横向侵入，此时速度接近抬轮速度，稍有不慎两机相撞，机毁人亡，你觉得这时候机组应该弹射跳伞吗？

全美 1549，2009 年 1 月 15 日，爬升过程中引擎撞鸟熄火，飞机失去动力，随时可能坠毁，你是机长你跳吗？

阿罗哈航空 243 号班机，1988 年 4 月 28 日，飞机在飞行过程中突发爆裂性失压，前部机身上半部壳体完全破裂，随时可能解体，你猜机组有降落伞他们会跳吗？

这个清单还能列很长，这些遭遇了致命性事故的飞机最后都结果如何呢？

川航 8633，机长顶住高空缺氧独自驾驶飞机在避开四周群山下降近万米，成功降落，全员生还。

英航 5390，副驾驶身为一个驾驶新人在机长失能，紧急降落手册被吹走的情况下，凭借记独自驾驶飞机成功降落，最后机组还踏马没放弃飞出驾驶舱脚卡住方向舵的机长，全员生还。

东航 5643，机长临危决断，执行 TOGA，最终 5643 航班与 A330 以 15 米的高度差相擦而过。

全美 1549，机长凭借丰富的经验否决了管制员迫降机场的提议，决定迫降哈德逊河，全员生还。

阿罗哈航空 243 号班机，飞行员在巨大压力下使飞机成功迫降，机上除一名在机身破裂时被吸出舱外的空姐，其余人员全员生还。

所以，你告诉我，给机组配降落伞的意义在哪里？

来源：知乎