比亚迪 4 月新能源汽车销售 10.6 万辆

提问：比亚迪股份 5 月 3 日晚间在港交所公告，4 月新能源汽车销售 106042 辆，去年同期为 25662 辆；1-4 月新能源汽车累计销量 392371 辆，同比增长 387.94%。燃油汽车 4 月均无产量、销量。

作者：诗与星空

记住这一刻，中国汽车史的新篇章。

比亚迪股份 5 月 3 日晚间在港交所公告：4 月新能源汽车销售 106042 辆（因统计口径不同，和公司发布的海报略有差异），去年同期为 25662 辆；1-4 月新能源汽车累计销量 392371 辆，同比增长 387.94%。燃油汽车 4 月均无产量、销量。

现在还是假期，其他车企尚未发布最新的产销快报，3 月份的销量冠军是一汽大众，为 12.6 万辆。

考虑到 4 月份疫情和缺芯的影响，一汽大众销量大幅下滑，比亚迪大概率是 4 月份的销量冠军车企。

这是一个里程碑事件，意味着中国自主品牌有史以来首次单月销量超过合资品牌。

一汽、上汽都曾经规划过 “国民车” 的宏伟蓝图，从夏利到红旗到凤凰到上海到荣威… …

星空君也曾设想，市场换技术总是不靠谱的，买办终归是买办，或许奇瑞、吉利能做到。

谁曾想到，率先实现这个中华民族伟大梦想的，是比亚迪。

汽车工业有多重要？

据统计，汽车类消费占整个社会消费品零售总额超过十分之一，占 GDP 比重超过 4%。直接关联行业占 GDP 比重 8% 以上。

如果考虑到汽车产业的上下游，拉动的钢铁、橡胶、石化产品等行业的影响，汽车及其相关产业，估算占 GDP 比重在 15% 以上。

所以，汽车工业也有工业制造业的王冠之称，衡量一个国家制造业是否强大，汽车工业是最重要的指标。

可以说，汽车行业的全面自主可控，和芯片自主可控同等重要。同时，由于汽车工业的产业链门槛相对更低，更有利于普通中小企业进入该行业，带动经济发展。

应该说，新能源车赛道，给了中国汽车工业换道超车并全面掌握自主可控技术的机会，机会是留给有准备的人的，比亚迪把握住了这个机会，成为中国乃至全球最重要的新兴汽车品牌之一。

尽管 4 月的特殊情况，让比亚迪有些 “胜之不武”，但可以预见的是，现在限制比亚迪销量的唯一因素，是产能。待到比亚迪进一步产能爬坡，全面碾压式超过合资品牌，是近在咫尺的了。

Jarvis 回复：

比亚迪这一波，直接占了国内汽车总销量的 9.54% 和新能源汽车总销量的 38.1%，我直呼牛逼。

关键是这销量构成里

22-35 万的汉唐占了两万多辆，14-20 万的宋又占了两万多辆，合计占了半壁江山了。

这还是在汉 dmi 产能不足，海豹尚未上市的情况下。

比亚迪现在的销售均价已经超过大众丰田了，而且至少四月销量现在也第一了。

虽然后面恢复正常之后，销量第一的位置肯定还要暂时交出去，但是按照比亚迪现在的增速和其他品牌的颓势来看，重夺第一也只是时间问题了。

还记得四月初在某个群里说比亚迪这个月数据可能要屠榜，当时直接被无视。。。

现在这数据，证明一切。

不过话说回来，其实比亚迪也是多少受到了疫情的影响。

毕竟比亚迪积压了太多的待交付订单，其生产节奏正常情况下应该是持续扩张的。4 月几乎没有扩张，本就说明还是受到了影响。

比亚迪这个月的销量能维持在与 3 月基本持平，感觉上应该是主要有两个正向因素和两个负向因素造成：

正向因素 1：比亚迪主要布局几乎都不在上海，对上海的依赖可以说是所有主流车企里面最低的，而且整车产品自研自给率又非常高。

正向因素 2：订单挤压过多，使得比亚迪的零部件仓储备货量应该相对会大一些，至少相比一些卖不出去的车企来说，比亚迪肯定还是要备更多零部件的。

负向因素 1：这波疫情波及全国大部分地区，导致全国物流效率明显下降。

负向因素 2：上海还是对比亚迪的部分车型产生了不小的影响，最明显的就是汉 dmi。有不少汉 dmi 就因为缺个别零部件，堆积在那里等待装配。这个影响，据说大概不少于 5000 辆。

综合这四个因素，比亚迪 4 月的销量才最终落在 10 万档位。

而且从车型来看，EV 持续上升幅度得以持续并占总销量的 54.4%，而 DM 车型则有一定下滑。

不过这倒也正好来反驳一些质疑比亚迪靠着混动来刷数据的观点。

单单 EV 车型销量，也不怕任何对手了。后面还有海豹这一杀手锏，下半年可以看看比亚迪 EV 支线的销量潜力有多大。

最后还是要说一句：比亚迪牛逼！

来源：知乎